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新政實施后，航企將杜絕亂象，維護消費者權(quán)益。

國內(nèi)四大航的新政已經(jīng)在7月1日開始施行，各路OTA已經(jīng)將非自營的機票代理商產(chǎn)品全部下線。

四大航要求機票代理人不得通過第三方平臺銷售機票的新政將在7月1日開始執(zhí)行，這一天注定將是載入機票分銷歷史的時刻；而6月30日，也注定是國內(nèi)機票代理人的一個不眠夜。

有分析師稱，下一波尤其線上的紅利應(yīng)該是和其他行業(yè)的跨界融合，比如說和體育、傳媒之間的融合，還有如核心技術(shù)方面和虛擬現(xiàn)實的結(jié)合。

今年，部分險企的線上旅行險市場規(guī)模已反超線下市場；未來，旅行險市場存在很大的增長空間，且線上市場增速將快于線下市場。

OTA的下一個危機正在悄然形成，只是OTA恐怕還沒有意識到。這個危機來自于航空公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化：航空公司開始提供大量的附加服務(wù)產(chǎn)品。

機票代理手續(xù)費經(jīng)過一系列的變臉，原本“前返+后返”的代理手續(xù)費模式已經(jīng)正式變?yōu)槎~支付。此前，“前返+后返”的模式經(jīng)歷多年，一度讓票代市場產(chǎn)生暴利，但是近幾年，“...

繼國航、南航、東航后，深圳航空也發(fā)布通知稱，將于7月1日起按航段支付定額手續(xù)費；從取消代理費再到取消前返后返政策，機票代理的生存空間進一步被壓縮。

中國旅游業(yè)有著太多未能落在實處的概念創(chuàng)新，用各種概念營造的也只會是虛無，而真正的落腳點還是要回歸旅游產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新上。